Гибель русского авиационного языка - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Предположим, всех пилотов заставили выучить английский на 4-ый уровень ICAO, но радиообмен ведется всё равно на русском. Не понимающими останутся только иностранцы - уровень безопасности несколько повысится, но не достигнет требуемых параметров... Они (иностранцы) не будут знать, о чем говорят диспетчер с нашими пилотами... У наших не будет языковой практики, а им завтра в какую-нить Барселону лететь: и будут они корячиться, садясь на рулежку, из-за непонимания диспа барселонского...

Выхода два:
1-ый заставить всех иностранцев, летающих в Россию, выучить русский - не реально.
2-ой заставить всех русских, летающих в России. говорить по-английски - вполне реально.

При этом надо поступать, как в Европе. Нет у тя 4-го уровня - летай только в пространстве G. Хочешь летать за границу и в контролируемых зонах (аэропортах) - будь любезен, сделай так, чтобы тебя понимали...

Из всех стран ICAO есть только одна страна, не выполняющая требования по уровню английского для линейных пилотов - Китай... Ну дык давайте сначала станем такой же сильной авиационной державой как Китай, а потом будем пальцы гнуть...

Преодолеть страх перед английским (да любым иностранным) языком - это проблема. Но она чаще всего психологическая. Мой учитель (из Плимута) рассказывал, как лет 7 назад к ним приехали 5 киргизов авиадиспетчеров с нулевым английским... На первых занятиях на любую фразу учителя, типа "What is your name?" они судорожно выдавливали "Чё?..." Вместо стандартного месяца - они учились около 2,5 месяцев, и уехали таки с 4-м уровнем... Не существует людей, не способных к изучению языков. Пожалуй, многое решают деньги (качество обучения) и возможность языковой практики...

Вы всё-же попытайтесь почитать чего-нить по их радиообмену... Он намного проще и понятнее русского, богатого излишествами и "обтекателями" (по В.В.Ершову)... Я, к примеру, занимаюсь авиационным английским не для карьеры - для себя, любимого. И мне очень это интересно... И Вам, Baloo, будет интересно - я уверен.

Есть два варианта развития: 1) авиационный изоляционизм, закрытое небо и русский авиационный. Но тогда мы - только тут, а они только там. Тогда стоит и границы закрыть. 2) Открытое небо, гармонизация и унификация авианорм и законов на основе западного опыта (поболе нашего будет), но с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ учетом наших особенностей, на чем собственно ICAO и настаивает в своих рекомендациях. С точки зрения языка - нет ничего лучше английского - так сложилось, что не мы стали законодателями моды, а англичане с американцами. Ничего в этом страшного нет...

P.S. А я Людмилу зазову к нам через скайп - мы иногда общаемся вне форума... Думаю, будет заглядывать

После того, как ты проверил, что баки открыты (короче, поборолся с собственной глупостью за живучесть ): airspeed 75 knots, fuel tanks off, before emergency landing full flaps, master switch off, unblock door... ну это для Cessna... У PA28 еще fuel pump off, кажется... Ну я вряд ли многое забыл - учился-то недавно. Отработка engine fail на разных стадиях полета - очень частое упражнение как во время обучения, так и при налете type rating на новый тип... НО!!! А к чему это тестирование?.. По их правилам нет никакой необходимости перечислять всё это диспу.

Скажи ему 1) Mayday - engine fail 2)кто ты - позывной) 3) где-ты - ориентир, высота, координаты 4) чё будешь делать - emergency landing... Всё!! Хорош трепаться! Спасай свою жопу: гляди площадку, зырь на провода, столбы и прочие obstacles, следи за скоростью, суши баки, открывай двери... Причем тут диспетчер - он давно на земле, а тебе еще предстоит туда попасть... Желательно невредимым... Короче меньше говори - больше делай...

И ему даже в голову не придет давать тебе советы и отвлекать от пилотирования. Ну разве скажет, где площадка лучше, если знает... Он сразу свяжется с Rescue Service - им тебя спасать...

Надо учить английский язык для того, чтобы летать не только здесь, но и там... Короче везде... Радиообмен проще, терминология проще, язык понятен почти всем авиационным людям во всем мире...

Но не в контролируемом пространстве - только в G... Не нужно английского, не нужно даже русского, не нужно (по большому счету) даже радио и транспондера на борту - именно так и летают ультралайты (и не только) в европах... И это не противоречит никаким правилам. Более того, имея PPL JAR, но не имея RT-License, ты можешь летать и даже вести радиообмен с диспетчерами FIR, с владельцами аэродромов, даже орать на 121,5 о своих проблемах - помогут, спасут... Но вот только в контролируемые пространства (A-D) не суйся, за границу не суйся, флайт-план не подавай... Летай себе - опыляй гречиху...

Но нужно всё-таки определиться в приоритетах:
1) Вы хотите летать в России также свободно, как в Европе?
2) Вы готовы пускать в наше небо иностранцев?
3) Вы хотите их понимать, когда они будут крутиться рядом с вами над вашим гречишным полем?
4) Вы хотите сами иногда летать за границей?
....
Учите язык...

P.S. А деградация авиапрома и КБ тут не при делах... Просто надо набраться смелости и сказать самому себе: "Я не дебил. Я смогу выучить язык. Я не ленив. Я уважаю себя (в конце концов). Это нужно не Нерадьке, это нужно не ICAO, это нужно МНЕ!". И всё!