самолёт Piper - Страница 2 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Об этой катастрофе созданы десятки веток на всех авиационных форумах,
Высказаны сотни, если не тысячи, мнений. Опубликован официальный отчет МАК. Ролик не смотрел только ленивый.
И посему, ИМХО, надо просто сесть и почитать, прежде чем задавать такие вопросы.

Прошу, без обид.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf

Налет КВс в должности на 737 - 470 часов
ВП на Боинге 237 (месяца три) в сумме налет в должности менее 1000 часов для всего экипажа.
так же было и для в Самаре в 2007 на ту-134, и в смоленске в 2009 на ту-154, в минске в 2009 с Хоккером-125.

было. по ссылке все есть. КВС выпал и ВП с налетом 240 ничего не смог с лайнером сделать.

мы самостоятельно летали на Як-18Т, ну не совсем один курсант за КВС, второй -ВП. по кругу, в зону, маршрут.
на Як-40 только по кругу.

по нелетке в АВЛУГА на нашем курсе никого не списали, хлтя были пару кадров, но сними ставили "опытных" вторых это еще на Як-18, на 40-х проблем ни у кого не было все-таки второй тип, а для кого и третий.

если я к примеру вылетаю в своем экипаже первым как КВС, где взять уже летавшего самостоятельно ВП? у обоих первый самостоятельный. мне проще было к тому времени я уже часов 50 самостоятельно на Л-29 налетал в первом и втором центре, да и в других экипажах первыми были центровики нас было процентов 25-30%.

Этовас обманули во всех ЛУГА выпускали самостоятельно и на самолете первоначального обучения (если был) и на выпускном
Актюбинск Як-40, Ан-28
Кировоград Ан-24
Бугуруслан, Сасово Ан-2, так было с незапамятных времен и до развала СССР, позже то же выпускали, а потом и летать стало не на чем были выпуски только с дипломом без пилотского.

Полеты на выпускном Як-40 у нас могли сразу начаться с ночных и по приборам, днем и в ПМУ выпускали самостоятельно, на Як-40 садился курсантом первый раз по маякамв СМУ. готовили сразу к работе без всяких скидок. правда до этого на тренажерах как собак гоняли по приводам по минимуму с отказавшим двигателем с боковиком заходили на раз. Технологию там же долбили так , что от зубов отскакивало.

В Балашовском ВВАУЛ за четыре года обучения курсант налетывал порядка 340 часов
Из них (моя летная книжка):

-за первые 2 года - 115 ч. (44 ч. сам), из них 7 ч. ночью на ЯК-18У, посадок - 314;
-третий курс - 113 ч. (42 ч. КВС) днем на ИЛ-12, посадок - 154;
-четвертый - 120 ч. ( 40 ч. КВС) из них 14 ч. ночью на ИЛ-14, посадок - 144
Около двухсот заходов по системам.

Выпустился с третьим классом.

а по каим маршрутам летали. у нас на Яках география была от Питера до Чарджоу. вся Средняя Азия наша Ургенч, Ташауз, Нукус, Ашхабад там летали аэродромку днем и ночью. ну и Поволжье охватывали по прелестным местам Засранск, чебосраки, Киров, Пенза, Саратов, казахов не пропускали Гурьев, Уральск.

по маршруту пару раз слетали до питера и до керчи.

вот этло я понимаю более менее опыт полётов!!а мы по теории вообще только по Ульяновской области летаем =(((один аэродром,2 направления и всё,на этом ограничиваемся,ну максимум могут отправить на запасной в ташлу,"грунтовка"..
никакой романтики =))

тошнота приходит, когда в одну и ту же деревню надо по 10 раз в неделю летать, а если для разнобразия пару раз в год посетить, то даже и интересно.

и немного анекдота