Пилоты самолета Boeing 737-200, разбившегося в августе прошлого года вблизи столицы Киргизии, приговорены к пяти годам заключения. Соответствующее решение принял сегодня суд Первомайского района Бишкека. Судьи посчитали командира лайнера Юрия Гончарова и второго пилота Тимофея Водолагина виновными по статье «нарушение правил технической эксплуатации воздушного судна».
Выполнявший рейс по маршруту Бишкек – Тегеран Boeing 737 упал на поле в 9 км от бишкекекского аэропорта Манас 24 августа 2008 года через несколько минут после взлета. По сведениям из различных источников, причиной аварии стали неверные действия пилотов во время проведения маневров по набору высоты. После удара о землю машина загорелась, в огне погибли 65 из 90 находившихся на его борту человек. В живых остались все члены экипажа и несколько пассажиров, сумевших покинуть салон через один из аварийных выходов. На месте трагедии киргизские власти намерены установить монумент в память о жертвах авиакатастрофы, среди которых было много иностранных граждан, в том числе из Ирана, Казахстана и Канады. Вот отчёт МАКа: http://www.mak.ru/russian....009.pdf
В нём говорится, что: "Причиной катастрофы самолета Б737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолета ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за негерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолета с землей, разрушению конструкции самолета с последующим пожаром и гибелью людей.
Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
• невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полете (Boeing 737-200 Standard Operating Procedures (SOP);
•
невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;
•
потеря экипажем контроля за высотой полета при выполнении маневра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолета относительно расчетной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);
•
невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли (TAWS)."
