Есть мнение! - Страница 3 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

2. Основные понятия и условия моделирования. В основе моделирования лежат теория подобия и анализ размерностей, устанавливающие критерии подобия, равенство к-рых для натуры и модели обеспечивает возможность переноса экспериментальных результатов, полученных путём физического моделирования., на натурные условия. При выполнении надлежащих условий моделирования, т. е. при равенстве критериев подобия, значения перем. величин, характеризующих реальное явление (натуру), пропорциональны в сходственных точках пространства и в сходственные моменты времени значениям тех же величин для модели. Наличие такой пропорциональности позволяет производить пересчёт экспериментальных результатов, получаемых для модели, на натуру путём умножения каждой из определяемых величин на постоянный для всех величин данной размерности множитель - коэффициент подобия.
Поскольку физические величины связаны определенными соотношениями, вытекающими из законов и уравнений физики, то, выбрав некоторые из них за основные, можно коэффециенты подобия для всех других, производных величин выразить через коэффициенты подобия величин, принятых за основные. Например, в механике основными величинами считают обычно длину l, время t и массу m. Тогда, поскольку скорость u= l/t, коэффициенты подобия скоростей ku для натуры и для модели можно выразить через коэффициенты подобия длин kl. и времён kt в виде ku = kl/kt. Аналогично, на основании 2-го закона Ньютона сила F связана с ускорением w соотношением F = mw, поэтому kF= km*kw (где в свою очередь kw=ku/kt). Из наличия таких связей вытекает, что для данного физического явления некоторые безразмерные комбинации величин, характеризующих это явление, должны иметь для модели и натуры одно и то же значение. Эти безразмерные комбинации физических величин называются критериями подобия. Равенство критериев подобия для модели и натуры является необходимым условием моделирования. Однако добиться этого равенства можно не всегда, т. к. не всегда одновременно удовлетворяются все критерии подобия. Но при соблюдении необходимых условий моделирования удаётся результаты небольшого числа опытов, представленные в виде зависимостей между соответствующими критериями подобия, распространить на целый класс подобных физических процессов или явлений.

3. Mоделирование гидроаэромеханических явлений. Для непрерывной среды при изучении её движения число критериев подобия также велико, что часто значительно усложняет проблему моделирования (М). В гидроаэромеханике критериями подобия являются: число Рейнольдса, число Маха, число Эйлера, и др.
Создаваемые для гидроаэродинамического моделирования экспериментальные установки и сами модели должны обеспечивать равенство соответствующих критериев подобия у модели и натуры. Обычно это удаётся сделать в случаях, когда для течения в силу его особенностей сохраняется лишь один критерий подобия. Так, при моделировании стационарного течения несжимаемой вязкой жидкости (газа) определяющим будет параметр Re ( число Рейнольдса). При аэродинамич. исследованиях увеличивать скорость модели нельзя (нарушится условие несжимаемости), но можно увеличить вязкость воздуха, используя аэродинамические трубы закрытого типа, в к-рых циркулирует сжатый воздух.
Когда при моделировании необходимо обеспечить равенство неск. критериев, возникают значит. трудности, часто непреодолимые, если только не делать модель тождественной натуре, что фактически означает переход от M. к натурным испытаниям. Поэтому на практике нередко прибегают к приближённому M., при котором часть процессов, играющих второстепенную роль, или совсем не моделируются, или моделируются приближённо. Такое M. не позволяет найти прямым пересчётом значения тех характеристик, к-рые не отвечают условиям подобия, и их определение требует соответствующих дополнит. исследований. Напр., при M. установившихся течений вязких сжимаемых газов необходимо обеспечить равенство критериев Re, Mаха и безразмерного числа g = c р/с V (где cp и с V - уд. теплоёмкости газа при пост. давлении и пост. объёме соответственно), что в общем случае сделать невозможно. Поэтому как правило, обеспечивают для модели и натуры лишь равенство числа Mаха, а влияние на определяемые параметры различий в числах Re и g исследуют отдельно или теоретически, или с помощью др. экспериментов, меняя в них в достаточно широких пределах значения Re и g.

http://dic.academic.ru/dic.nsf....8%D0%B5

вот вам зависимость Су самолета Ту-134 от АЛФА http://photofile.ru/users/neustaf.fotoplenka/140304688/145471757/
где ж вы нашли нелинейность в эксплутационном диапозоне?
=========================================================
Она видна невооруженным глазом. И много ли этой нелинейности надо, что бы у лайнера длиной, скажем - 50 метров Ваш пресловутый фокус сместился, на 1/200 длины фюзеляжа.

Фокус крыла, замечательная математическая точка и замечательна она не тем, что в ней располагается прирост подъемной силы крыла, а тем, что её координата неизменна, а обеспечено это тем, что Су крыла по альфа, во всем летном диапазоне углов атаки изменяется линейно.
Другое дело "фокус самолета", который изменяется от скорости полета, изменения тяги децентрованного двигателя, скоса потока за крылом, балансировочного отклонения руля высоты, стабилизатора. Все это подтверждает, что Су по альфа у самолета линейной функцией не является.

Ну, и зачем мне нужен такой "фокус" (скорее - расфокусировка), когда есть простое понятие - нейтральная центровка, которая имеет свой диапазон.