Вопросы по теории JAR-PPL(A) - Страница 3 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Вопросы по теории JAR-PPL(A)

Voix

Дата: Вторник, 23.11.2010, 21:39 | Сообщение # 41

X категория

Группа: Пользователи

Сообщений: 19

Репутация: 15

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (Max405)

Приветствуем Voix! Вслушивайтесь, вчитывайтесь, читайте топик с самого начала - полезно!

Максим, спасибо!
Собственно благодаря Вашей параллельной ветке в этом форуме я и попал в указанную школу.
За что и благодарствую smile К настоящему моменту успел сдать AirLaw,Op.Proc,HP&L и Meteo.

Сообщение отредактировал Voix - Вторник, 23.11.2010, 21:40

Max405

Дата: Вторник, 23.11.2010, 21:48 | Сообщение # 42

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Отлично. Свежее Ваших мозгов на этой ветке, понимаю, пока нет!!! biggrin

Рад за Вас. Включайтесь в обсуждение теории PPL, инициированное Metlik. А общую информацию о Вашем обучении публикуйте на НАШЕЙ параллельной ветке...

Сообщение отредактировал Max405 - Вторник, 23.11.2010, 21:52

Metlik

Дата: Суббота, 27.11.2010, 10:45 | Сообщение # 43

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 276

Репутация: 87

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Вчера попробовал сдать три школьных экзамена, где впервые увидел действующие вопросы нашего Латвийского САА. Меня предупреждали, что они звери, но чтобы настолько!.. Сразу вспоминается анекдот, где сержант заставляет молодого мыть туалет зубной щеткой. Молодой возражает: "Но щеткой же быстрее!" На что сержант ему: "А мне не надо быстро! Мне надо чтобы ты зае...лся!"
Куча вопросов, которые не рассматривают мои книжки (часть из них есть в других разделах, но как можно ожидать вопросы про сдвиг ветра, говоря об операциональных процедурах?). По сигналам маршала вообще конкретные разночтения - в моих книжках одни, в других кинжках другие! Есть вопросы из ATPL теории. Есть вопросы на... Даже не знаю, как это охарактеризовать... В общем, на настроение. Например, слово commander подразумевает под собой коммерческую деятельность. Сдвиг ветра похоже у них вообще любимая тема. Ну что это за фашизм? Зачем? Я, конечно, выучу что надо и добью, но для чего это надо?

Max405

Дата: Суббота, 27.11.2010, 12:29 | Сообщение # 44

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Что значит - попробовал?... Каждое "пробование" стоит 20 лат...
Вы ничего нового не сказали, коллега. Обо все, перечисленном Вами, я писал год назад в параллельной ветке. Я предупреждал, что одной книжки AFE или Оксфордского курса - будет недостаточно. Я предупреждал, что будут вопросы из курса АTPL... Я предупреждал, что требуются пара-тройка часов занятий с профильным преподом: он обладает свежими данными об изменениях в тестах... Меня об этом сразу предупреждали мои учителя в авиашколе...

Сдвиг ветра - тема не просто любимая, но и крайне важная. Начнете летать - поймете. Я пару раз попадал на Адажи - ощущенния не из приятных..

Про commander - не понял. Расшифруйте...

Meerkat

Дата: Суббота, 27.11.2010, 12:53 | Сообщение # 45

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 323

Репутация: 112

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Хехе.

Как ушат холодной воды, правда?
Тем не менее, я считаю, что САА поступает правильно, ужесточая условия сдачи экзаменов.
Мое персональное мнение об объеме информации, содержащейся в книжках по PPL таково, что эти книги можно выпускать под названием "PPL for dummies", другими словами, объема знаний в стандартном курсе PPL не хватает для обеспечения безопасности при выполнения полетов, потому и включены некоторые аспекты из ATPL.
Кроме того, чем больше вопросов изучено на стадии получения PPL, тем проще будет подготовится на ATPL.
Про различие в описании сигналов маршала - подтверждаю, что есть разночтения в разных источников. Придется изучить все sad

Metlik

Дата: Суббота, 27.11.2010, 14:54 | Сообщение # 46

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 276

Репутация: 87

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (Meerkat)

Как ушат холодной воды, правда?

не то, чтобы совсем холодной: я читал прошлые отчеты Макса и других курсантов и был готов к этому. просто я не думал, что это окажется серьезным НАСТОЛЬКО smile

с самого начала я просмотрел оксфордовские диски и после них, читая книги, видел, насколько больше информации в книгах. поэтому ожидал (по моему, вполне обоснованно), что информации в книгах будет достаточно. ан нет, вы были полностью правы - 100% не покрывает ни одна книжка и на мой взгляд это неправильно. хотя в университете мы именно так и учились. но там не было этой дурацкой тестовой системы: в личной беседе с профессором можно было расставить все точки над i.
Книжки ATPL благо уже скачаны - будем искать smile

Quote (Max405)

Что значит - попробовал?.

это были школьные экзамены - т.е. бесплатно пока smile

Quote (Max405)

Про commander - не понял. Расшифруйте...

вопрос звучал примерно так: кто может назначить командиром (commander) самолета определенного человека. естественно, я, как человек претендующий на лицензию ЧАСТНОГО пилота, проецирую вопрос на себя и отвечаю, что решение о том, что "рулит" принимает экипаж (crew). оказалось, что с точки зрения нашего САА, если упоминается слово commander - речь идет о коммерческих перевозках и командира назначает оператор.

Quote (Max405)

Сдвиг ветра - тема не просто любимая, но и крайне важная.

кто ж спорит? я полностью согласен. только этот вопрос нужно рассматривать в аэродинамике, а не в операционных процедурах.

Max405

Дата: Суббота, 27.11.2010, 17:11 | Сообщение # 47

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Вот и славнеько. Значит правильно готовитесь... В школе, насколько помню, надо 90% набрать. А в САА - только 75%.

Про commander'a - это что? Из курса CPL? У нас вроде был "pilot in command (PIC)"

Про сдвиг ветра: Щас придет Адзига и скажет, что "в аэродинамике - ветра нет" biggrin ... В OP есть определенные процедуры, касающиеся сдвига ветра. Явный прокол в AFE-шной книжке, как и signs.... Так что всё правильно. Не повредит всяко... Удачи в подготовке. Записались уже на экзамен в САА?

Сообщение отредактировал Max405 - Суббота, 27.11.2010, 17:14

Metlik

Дата: Суббота, 27.11.2010, 18:00 | Сообщение # 48

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 276

Репутация: 87

Нарушения: 0%

Статус: Offline

в школе надо 80% минимум (euroservice - Migot). только после этого можно идти в САА. Пока почитаю книжки и на следующей неделе думаю сделать в коле еще один подход, более подкованным. Если получится, тогда буду записываться на экзамены в САА.

Про commander'a я так понял это просто вопрос ниоткуда (явно не из PPL) - наверное своеобразный привет от Джереми smile

Meerkat

Дата: Суббота, 27.11.2010, 18:15 | Сообщение # 49

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 323

Репутация: 112

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Помню-помню я этот вопрос про коммандера smile

Сам был в ступоре.

В билетах по OperPro еще есть интересные вопросы про wake turbulence.
На кое-какие я до сих пор не знаю правильного ответа.
Например, какой же ветер всё-таки наиболее опасен по отношению к wake turbulence?
То что это слабый ветер - понятно и не обсуждается.
А что с направлением: какой хуже - который дует навстречу или сбоку?
В интернете я не нашел единого мнения.

Max405

Дата: Суббота, 27.11.2010, 19:42 | Сообщение # 50

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Wake turbulence от самолета расходится в стороны и вниз от центральной оси самолета. При боковом ветре часть возмущенного (вертящегося) объема воздуха может задержаться над ВПП. Поэтому опаснее боковой слабый ветер, чем встречный... Поправки принимаются biggrin

During takeoff and landing, an aircraft's wake sinks toward the ground and moves laterally away from the runway when the wind is calm. A 3 to 5 knot crosswind will tend to keep the upwind side of the wake in the runway area

Сообщение отредактировал Max405 - Суббота, 27.11.2010, 19:47

Meerkat

Дата: Воскресенье, 28.11.2010, 01:50 | Сообщение # 51

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 323

Репутация: 112

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Это одна версия.
По другой (http://www.atlasaviation.com/Aviatio....nce.htm) наиболее опасен слабый tailwind, точнее "light quartering tailwind".

Max405

Дата: Воскресенье, 28.11.2010, 10:25 | Сообщение # 52

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Однако "light wind with cross-runway component of 1 to 5 knots". Т.е. наиболее опасна всё-таки боковая составляющая слабого ветра.

Хочу также понять значение слова "quartering". По смыслу tailwind опасен, когда он - низходящий Он прижимает vortex к полосе... Но даже и без vortex такой ветер опасен при взлете. Еще один повод тщательно учитывать направление ветра при выборе курса взлета... Не надо допускать tailwind, даже слабый...

Сообщение отредактировал Max405 - Среда, 01.12.2010, 14:54

Metlik

Дата: Среда, 01.12.2010, 09:54 | Сообщение # 53

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 276

Репутация: 87

Нарушения: 0%

Статус: Offline

А вот еще вопросик подоспел smile

в каком-то из тестов (радиотелефония) видел вопрос типа: "на какой дальности от наземной станции работает рация на самолете, если он летит на высоте 5000 футов?" Как дипломированный электронщик, за такой вопрос могу гвоздь в голову вбить: входных данных не то, чтобы недостаточно, их просто нет для нахождения компетентного ответа на вопрос. Но, тем не менее, как отвечать на него? есть ли какие-то таблицы или расчеты для определения этого расстояния?

Meerkat

Дата: Среда, 01.12.2010, 11:31 | Сообщение # 54

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 323

Репутация: 112

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Сейчас на работе, книжек под рукой нет, но по-моему, или в Navigation или в Communication были даны ориентировочные значения дальности приема в зависимости от высоты.

Для Max405: quartering tailwind - это ветер с относительного курса 135 или 225. Проще говоря в левую или правую заднюю четверть.

Max405

Дата: Среда, 01.12.2010, 12:20 | Сообщение # 55

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Про дальность - подтверждаю. В Navigation в оксфордском курсе, да и в в конфузере там четкая дальность... Не грузись тонкостями прохождениям ЭМ-волн в атмосфере. Этот вопрос сугубо формальный. Для определения периодичности (и возможности) радиосвязи самолет-башня...
2Дим: Понял. biggrin

"Зюйд-зюйд-уэст..."

Metlik

Дата: Среда, 01.12.2010, 13:11 | Сообщение # 56

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 276

Репутация: 87

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Quote (Max405)

В Navigation в оксфордском курсе, да и в в конфузере там четкая дальность...

я помню, что где-то видел несколько значений. но, блин, это уже совсем тупость - учить бесполезные цифры и тем более спрашивать их на экзамене sad

Meerkat

Дата: Среда, 01.12.2010, 13:33 | Сообщение # 57

VI категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 323

Репутация: 112

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Я бы сказал: от Восток-Юго-Восток до Юго-Юго-Восток и от Юго-Юго-Запад до Запад-Юго-Запад при условии, что твой курс - 360 smile

Max405

Дата: Среда, 01.12.2010, 14:22 | Сообщение # 58

IV категория

Группа: Почётный пользователь

Сообщений: 2148

Репутация: 423

Нарушения: 0%

Статус: Offline

Не ну, Metlik, какие-то базовые (сильно округленные) цифры надо знать. Хотя бы перед экзаменом... Потом вспомнишь, если понадобится при планировании полета... над бескрайними просторами... скажем, Сибири cry