А у вас бывали страшные случаи в полёте? - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

поделился? но случаи были не страшные. а нестандартные, однако описанные в РЛЭ. выполняли все по книжке итог всегла один самолет на перроне, пассажиры в аэровокзале.

это случаи не страшные а особые, все они подробно расписаны в РЛЭ.

Неуборка шасси
взлет, отрыв, безопасная скорость, команда на уборку шасси, по докладу б/м левая основная стойка не убралась - находится в выпущенном положении. убрали закрылки заняли высоту круга 400 метров, доложили "кругу", прошлись по кругу на скорости менее 400. при проходе над ВПП 2Круг" подтвердил, что стойуа находится в выпущенном положении. приняли решения о посадке на аэродроме вылета выпустили шасси. дожали от аварийного выпуска зашли сели посадочная масса позволяла без выработки топлива.

пока мы упражнялись на земле подготовили резервный самолет с резервным экипажем, сразу после заруливания на стоянку пассажиров повели на другой самолет.
Интересное наблюдение: из дружной колонны маршировавшей на другой самолет отделился прилично одетый солидный мужчина и уверенной походкой направился в аэровокзал, таща за собой чемоданчик на колесиках. Посмотрев на это дело еще парочка зарысила прочь от самолета. остальные продолжили полет с опозданием в 1-1.5 оказались в аэропорте назначения.

Взлетали в МВЗ. ситуация разворачивалась, как в хорошем триллере по тугой спирали.
после взлета закрыли из-за грозы коридоры на запад, нас развернули на юг.
набирали в облачность, метров на 3600 сработала сигнализация обледенение , включили ПОС (противооблединительную систему) самолета, ПОС двигателей включается в условиях возможного обледения заранее, с обледенением ВНА, входного устройства воздухозаборника лучше не шутить,
минуты через 1.5-2 сработала сигнализация "вибрация левого двигателя велика" прибрали режим, перешли в горизонт. доложили о сохранении высоты "Подходу" через 30 секунд загорается Табло "вибрация правого двигателя велика" о чем мы с КВс закричали в один голос -не приятно терять оба двигателя. да еще в обледении.
Б/м развернувшись от своего пульта к нам успокаювающим тоном "да нет это я систему индикации вибрации проверяю"
-предупреждать надо (вздохнули оба)

далее триллер пошел на убыль, вибрация была высокой и на МГ, развернулись охладили двигатель согласно РЛЭ выключили двигатель, зашли на одном, сели.

Ничего страшного ни одном случае не было (исключая неприятный момент о повышенной вибрации второго двигателя) все случаи и действия описаны в РЛЭ, самолет летит, не горит о чем собственно волноваться. выполнили действия, проверили по книжке, зашли, сели. самолет на перрон в щзаботливые руки наземного персонала, пассажиров в аэровокзал.

Ночь, СМУ, эскадрилья в б/п "поток одиночных самолетов"
выполняет полет по маршруту. Возвращаясь на базу молодой
комэск забывает дать команду на переход с радиоканала строя на канал
аэродрома посадки. Сам уходит со связи, сам себе дает в эфир команду
на снижение, а все остальные продолжают полет на эшелоне.
Из-за разности воздушных скоростей на высоте и у земли эскадра начинают
"наезжать" на ведущего. Кто-то сообразил и самостоятельно перешел на
канал посадки, и далее - на снижение, кто-то, в том числе и я, продолжал тупо
следовать на канале строя и - эшелоне.
И как всегда, в таких случаях, все - в режиме полного радиомолчания.
Дистанцию в строю пытались выдержать уменьшением приборной скорости,
а кому и это не помогало - отворотами от ЛЗП.
Продолжалась эта кутерьма до самого привода. Как потом выяснилось,
курсы выхода на него, у отдельных экипажей, разнИлись до 80 градусов.
Разумеется, это вносило дополнительные погрешности при попытке выдержать дистанцию
при выполнении маневра "отворот на РУ". Два экипажа, из-за сближения, ушли на второй круг.
Мой впереди идущий дал в эфир информацию об увеличении времени на РУ на 15 секунд,
я, замыкающий б/п, добавил себе еще полминуты.
И...дальний привод мы доложили одновременно!
Я продолжил полет по глиссаде в облаках, боясь шевельнуть штурвалом.
На высоте 140 метров мы вывалились из облаков. После посадки, РП, ещё не вышедший
из ступора, дал мне команду уйти на второй круг. На второй круг ушел мой ведущий.
На следующий день они ушли в запой на двое суток. Инцидент был предан забвению.
Через три дня, на вопрос, видели ли они нас, мой дружбан, и правак того экипажа
ответил утвердительно.
- Как далеко? - спросил я.
- Не знаю. - ответил Лёха Дюсов - Но если бы у меня была палка, то, думаю, достал бы.

со слов КВС Ан-2 и выгребает на меня из облачности это мельница в лоб загребая саблями и орет , мы влево вниз, они чуть подорвали повезло что курсы были пересекающиеся. а то бы он своим потоком от НВ в землю вогнал..

Скажите, а когда что-то не так, можно особо пытливому пассажиру догадаться по поведению стюардесс?

Вам, Уважаемая, надо учиться не поведение стюардесс разгадывать, а быть в полете "нормальной". И поможет Вам в этом совет Бывалого:
В полете всегда помните, что залогом вашей безопасности является отсутствие парашютов у членов экипажа.

О душе больше думайте.

А вообще-то, как говорят оптимисты: - Жизнь - подарок, не цепляйся.

Мне наверное к другому специалисту нужно..
Спасибо))

PS:Почитаю Ваш форум, стану просвященнее, глядишь с незнанием и страх уйдет)