Пятница, 17.05.2024, 14:52
Приветствуем Вас, Гость | RSS AVIAFORUM.NET
Практическая аэродинамика, фото и видео - Страница 10 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET
|
Практическая аэродинамика, фото и видео
| |
| Бялкин | Дата: Четверг, 16.08.2012, 09:18 | Сообщение # 181 |
 IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 870
Репутация: 180
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Повезло, что живы остались!
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Четверг, 16.08.2012, 13:51 | Сообщение # 182 |
 I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| ИМХО.
На первой камере столкновение с деревьями зафиксировано через 2:56 от начала ролика, на второй - через 7:26. За 16 секунд до этого (в 2:40 и 7:10) на обоих камерах видно взмывание самолета без увеличения угла атаки крыла. Можно предположить, что в этот момент они "словили" термик - восходящий поток воздуха. А мы знаем, что восходящие потоки, в условиях болтанки, увеличивают угол атаки крыла. В нашем случае: жара, перегруз, слабый движок и, как следствие, минимальная скорость полета на предельных углах атаки крыла привели к тому, что самолет перешел на закритические углы атаки с резким уменьшением подъемной силы крыла. После чего мы видим (на второй камере) парашютирование с дальнейшим увеличением угла атаки крыла, уже самим пилотом, инстинктивно, а может и с целью избежать лобового столкновения с деревом. Увеличение угла атаки особенно заметно если следить за изменением угла между передним подкосом крыла и линией горизонта.
О чем думал пилот карабкаясь на минимальной скорости в сторону леса и гор?
У него ведь было море времени и места чтобы прекратить такой взлет и даже полет. 
Выздоравливай, Дядя, и завязывай с этим делом. 
|
| |
| |
| Бялкин | Дата: Четверг, 16.08.2012, 17:11 | Сообщение # 183 |
|
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 870
Репутация: 180
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| В самом деле, о чём думал? Вроде не молодой... Запас высоты всегда должен быть!
|
| |
| |
| Max405 | Дата: Четверг, 16.08.2012, 19:09 | Сообщение # 184 |
 IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 2148
Репутация: 423
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Там еще один фактор был, не упомянутый Андреичем, - превышение 6000 футов на уровнем моря.... И мне кажется, что не учет этого и был ключевым фактором, из которого последовала "неожиданная" для "дядьки" нелетучесть пепелаца.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Четверг, 16.08.2012, 20:46 | Сообщение # 185 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Max405) Там еще один фактор был, не упомянутый Андреичем, - превышение 6000 футов на уровнем моря....
Согласен, но почему он в течении двух с половиной минут не смог принять решение?
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Четверг, 16.08.2012, 22:27 | Сообщение # 186 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| "Plane crash video from inside cockpit" соединил с этой темой.
|
| |
| |
| Бялкин | Дата: Пятница, 17.08.2012, 16:25 | Сообщение # 187 |
|
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 870
Репутация: 180
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (adzyga) Согласен, но почему он в течении двух с половиной минут не смог принять решение?
Значит, в голове были совершенно иные, посторонние мысли, не относящиеся к пилотированию, другого объяснения у меня нет. Я так думаю (С)
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 17.08.2012, 21:19 | Сообщение # 188 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Бялкин) Значит, в голове были совершенно иные, посторонние мысли, не относящиеся к пилотированию, другого объяснения у меня нет. Я так думаю (С)
Так и я о том же - пора завязывать!
|
| |
| |
| Бялкин | Дата: Суббота, 18.08.2012, 14:17 | Сообщение # 189 |
|
IV категория
Группа: Почётный пользователь
Сообщений: 870
Репутация: 180
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Baloo) Странно, что не чувствовал.
Ага, вот это точно странно... Я пока ролик смотрел и то на стуле подпрыгивал, изъёрзал весь, а он в кабине... странно 
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 26.10.2012, 02:02 | Сообщение # 190 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| ЭВОЛЮЦИЯ КРЫЛА
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Среда, 07.11.2012, 11:58 | Сообщение # 191 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Полет самолета при несимметричной тяге.
Рассмотрим способы пилотирования двухмоторного самолета в ГП при отказе одного из двигателей.
1. Первоначальной реакцией пилота на отказ двигателя будет попытка балансировки самолета без крена со скольжением на полукрыло с неработающим двигателем.
Рекомендуется при полетах в СМУ и при заходе на посадку.
Недостатком этого вида балансировки является большее сопротивление самолета за счет наличия скольжения и большого угла отклонения руля направления.
2. Балансировка самолета без скольжения с креном в сторону работающего двигателя - аэродинамически самая выгодная, т.к. лобовое сопротивление будет наименьшим. Рекомендуется при продолженном взлете, в наборе высоты, при уходе на второй круг с
отказавшим двигателем.
3. Возможен полет с креном и скольжением в сторону работающего двигателя. В этом случае «расход» РН на компенсацию разворачивающего момента работающего двигателя будет уменьшаться с увеличением крена. В какой-то момент боковая составляющая силы от косой обдувки фюзеляжа полностью компенсирует разворачивающий момент силы тяги работающего двигателя и РН займет нейтральное положение.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Воскресенье, 11.11.2012, 15:57 | Сообщение # 192 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Механизация крыла
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Вторник, 20.11.2012, 07:15 | Сообщение # 193 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
|
World's Largest Wind Tunnel
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Среда, 19.12.2012, 00:52 | Сообщение # 194 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Разрушающая перегрузка. Тест:
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 11.01.2013, 16:01 | Сообщение # 195 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Срыв потока на крыле! Смотреть отрезок 11:00-13:00
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xZZbdxcBeCI
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Вторник, 09.04.2013, 14:36 | Сообщение # 196 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| ПОЛЯРА СКОРОСТЕЙ ПЛАНИРОВАНИЯ.
График, показывающий зависимость вертикальной скорости снижения от поступательной скорости на
различных углах атаки, называется полярой скоростей планирования или указательницей глиссад планирования. Для построения поляры скоростей планирования необходимо иметь поляру самолета (планера). Расчет поляры
скоростей планирования производят с помощью таблицы для нескольких высот
полета. Задавшись рядом значений углов атаки, определяем величины коэффициентов подъемной силы и лобового сопротивления. Определив Су и Сх и зная полетный вес самолета (планера) и высоту полета, рассчитывают, как
показано в таблице, значения аэродинамического качества, угла планирования, скорости планирования, скорости снижения для каждого угла атаки. По расчетным данным строят поляру скоростей планирования (Рис.3). По поляре скоростей планирования можно определить ряд характерных скоростей и режимов планирования.
1.Экономическая скорость планирования и соответствующий ей экономический угол атаки определяются проведением параллельно оси абсцисс касательной к поляре скоростей. В точке касания находится экономический угол атаки, а перпендикуляр, восстановленный из точки касания на ось скоростей планирования, обозначит экономическую скорость планирования. Планирование на экономической скорости будет происходить с
наименьшей скоростью снижения uУ.
2. Наивыгоднейшую скорость планирования и наивыгоднейший угол атаки aнаив можно найти проведением касательной из начала координат к поляре скоростей. В точке касания находим угол атаки, в точке пересечения
перпендикуляра, восстановленного из точки касания с осью скорости, - наивыгоднейшую скорость. На этой скорости угол снижения  минимальный, а дальность планирования - максимальная.
3.Два угла атаки (a1 и a2) при одинаковом угле снижения находятся, если из начала координат провести секущую к поляре скоростей. Так же как на поляре самолета (Су= f (Cx, a)), на поляре скоростей планирования определяются два режима планирования I и II, границей раздела которых является наивыгоднейшая скорость полета.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 12.04.2013, 15:42 | Сообщение # 197 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Bernoulli Effect
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Воскресенье, 14.04.2013, 00:08 | Сообщение # 198 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Ground school video:
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Среда, 05.06.2013, 06:03 | Сообщение # 199 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| На чемпионате России по высшему пилотажу упал легкомоторный самолет.
ЧП произошло 02.06.2013 г. на аэродроме Большое Грызлово, который
находится в Серпуховском районе Подмосковья.
Комментарий специалиста:
"на этом видео http://www.vesti.ru/...html?vid=512335 видно, что нога
по штопору дана практически до момента прекращения вращения - крутился
намеренно и управляемо - к сожалению - на рассчитал или переоценил
возможности свои и самолета..."
Попробуем разобраться и мы:
1. t = 0.0 сек. Угол тангажа минус 35 градусов.
2. t = 0.5 сек. Угол тангажа около 0 градусов. Угол наклона траектории на этом
отрезке уменьшается с 60 градусов до 40. Угол атаки растет с 25 до 40 градусов.
3. t = 1.0 сек. Угол тангажа 0 градусов. Угол наклона траектории на втором отрезке
уменьшается с 40 градусов до 30. Угол атаки уменьшается с 40 до 30 градусов.
Вывод.
Самолет был выведен на закритические углы атаки и оставался на них до
момента столкновения с землей. Самолет не летел, а падал. Его
аэродинамическое качество на этом участке (1-3) было меньше единицы.
ИМХО.
Плоский штопор следует выполнять на высоте выше чем обычный, т.к. поступательная
скорость на нем меньше, и для разгона самолета на выводе требуется дополнительный запас высоты.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Среда, 27.11.2013, 00:50 | Сообщение # 200 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Юрий Рыжов
Аэродинамика (часть - 1)
http://tvkultura.ru/video/show/video_id/154373/brand_id/20898
Аэродинамика (часть - 2)
http://tvkultura.ru/video/show/brand_id/20898/video_id/154368
|
| |
| |
|
|
