Пятница, 17.05.2024, 12:15
Приветствуем Вас, Гость | RSS AVIAFORUM.NET
Лётчику на заметку. - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET
|
Лётчику на заметку.
| |
| adzyga | Дата: Вторник, 16.03.2010, 14:28 | Сообщение # 1 |
 I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Высота. Полезный совет:
Футы лучше умножать, а метры делить. В этом случае погрешность перевода
одних величин в другие уменьшается на порядок.
Пересчет футов в метры и наоборот:
- футы умножаются на 3 и отнимается ноль;
- метры делятся на 3 и прибавляется ноль.
Погрешность расчетов менее 2%.
Перевод км/ч в м/с и наоборот:
- км/ч делятся на 4 и прибавляется 1/10 результата деления;
- м/с умножаются на 4 и отнимается 1/10 результата умножения.
Перевод NM (навигационных миль) в KM и наоборот:
- километры делятся на 2 и прибавляется 1/10 результата деления;
(погрешность метода менее 2%).
- нав. мили умножаются на 2 и отнимается 1/10 результата умножения.
(погрешность метода менее 3%).
PS.
Метод применим как для пересчета
расстояний так и скоростей.
Примеры перевода навигационных (морских) миль
в статутные (сухопутные):
120 + 12 + 6 = 138
140 + 14 + 7 = 161
160 + 16 + 8 = 184
(второе слагаемое меньше первого в 10 раз,
А третье – меньше второго в 2 раза)
Погрешность равна нулю.
PS.
Метод применим и для скоростей:
Knots в mph.
Перевод статутных миль в навигационные:
120 - 12 - 6 = 102
140 - 14 - 7 = 119
160 - 16 - 8 = 136
Погрешность 2%
PS.
Метод применим и для скоростей:
mph в knots
Ветер на посадке.
Перевод узлов в м/с производится простым делением оных на два.
Погрешность не превышает 3%, но и её можно уменьшить добавляя
1 м/с к результатам более 20 м/с.
PS.
40 узлов равны 20.56 м/с
Вертикальная скорость:
футы в минуту делим на 200 и получаем м/с
Обратный пример:
5 м/с х 200 = 1000 футов/мин.
Погрешность 2%
Решение задачи на пересечение занятого эшелона используя вертикальную скорость в футах в минуту:
1000 футов в минуту - каждую минуту пересекаем один эшелон.
2000 футов в минуту - каждую минуту пересекаем два эшелона.
и т.д.
Погрешность равна нулю.
Штурманам, потерявшим ветрочет и нав. линейку!
Синусы и тангенсы малых углов равны
самим углам выраженным в радианах.
Округляя радиан до 60 градусов мы
упрощаем (до безобразия) вычисления
УНГ, углов сноса и боковых отклонений.
Приемлемый результат достигается
вплоть до 30 градусов...
Если в полете Вы вдруг обнаружите, что масштаб вашей карты: 5 миль в 1 дюйме (был грех), то знайте - один сантиметр на ней равен 3.6 км.
|
| |
| |
| neustaf | Дата: Вторник, 16.03.2010, 15:31 | Сообщение # 2 |
 VI категория
Группа: Пользователи
Сообщений: 410
Репутация: 156
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Штурманам, потерявшим ветрочет и нав.линейку!
Синусы и тангенсы малых углов равны
поддерживаю. дополню
самим углам выраженным в радианах.
Округляя радиан до 60 градусов мы
упрощаем (до безобразия) вычисления
углов сноса и боковых уклонений.
Приемлемый результат достигается
вплоть до 20 градусов...
------------------
проще помнить . что sin 1 гр равен 0.017 до 30 градусов считеть прямой зависимостью ошибка для
1 гр - 2.3 %
для 30 + 2%
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Вторник, 16.03.2010, 15:36 | Сообщение # 3 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Цитата neustaf проще помнить . что sin 1 гр равен 0.017 до 30 градусов считеть прямой зависимостью ошибка для
1 гр - 2.3 %
для 30 + 2%
Саша, я опасался, что меня побьют за эту ветку.
Теперь я спокоен. Бить будут тебя! Шибко умный. 
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:07 | Сообщение # 4 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Пересчёт приборной скорости в истинную.
1.При стандартной температуре (+15 градусов у земли) разница между
истиной и приборной скоростями увеличивается на 5% на каждые 1000
метров высоты.
Отклонение давления у земли от стандартного практического влияния на
эту разницу не оказывает.
2.Отклонение температуры от стандартной оказывает одинаковое
воздействие на изменение разницы скоростей как у земли так и на
высоте.
Повышение температуры (от стандартной) на каждые 10 градусов
дает прирост разницы скоростей на 2%, а её уменьшение - те же
2% уменьшения этой разницы.
Пересчет приборной высоты в истинную.
Изменение температуры (от стандартной) на каждые 3 градуса дает изменение высоты (с тем же знаком) на величину 1% от высоты приборной.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:10 | Сообщение # 5 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Давление
В 4-х мбр. - 3 мм.рт.столба.
Для диапазона давлений 735 -765 мм.рт.ст.
достаточно помнить что 1000мбр. = 750 мм.,
10мбр. = 7.5мм., 1мбр. = 0.75мм.
Перевод давления из мм. в дюймы ртутного столба.
Ключевыми здесь являются два числа 3000 и 762.
В нашем примере необходимо перевести 752 мм. в дюймы.
Решение: 762 - 752 = 10; 10 х 4 = 40; 3000 - 40 = 2960
Осталось только правильно поставить точку. 
29.60 !
Погрешность метода не превышает 0.01 дюйма (0.25 мм.)
в диапазоне 738 - 786 мм. рт. ст.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:11 | Сообщение # 6 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Пересчет кг. в фунты и наоборот.
Килограммы умножаем на 2, прибавляем 1/10 результата и получаем
вес в фунтах.
Фунты делим на 2, отнимаем 1/10 результата и получаем килограммы
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:13 | Сообщение # 7 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Определение обратного курса:
QDM + 200 - 20 = QDR
или:
QDM - 200 + 20 = QDR
|
| |
| |
| Введите имя | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:21 | Сообщение # 8 |
|
Группа: Незарегистрированные
| Quote (adzyga) Пересчет приборной скорости в истинную.
1.При стандартной температуре (+15 градусов у земли) разница между
истиной и приборной скоростями увеличивается на 5% на каждые 1000
метров высоты.
Отклонение давления у земли от стандартного практического влияния на
эту разницу не оказывает.
2.Отклонение температуры от стандартной оказывает одинаковое
воздействие на изменение разницы скоростей как у земли так и на
высоте.
Повышение температуры (от стандартной) на каждые 10 градусов
дает прирост разницы скоростей на 2%, а её уменьшение - те же
2% уменьшения этой разницы.
Спорно.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:33 | Сообщение # 9 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Введите имя) Спорно.
Аргументы в студию!
|
| |
| |
| Введите имя | Дата: Пятница, 09.04.2010, 08:44 | Сообщение # 10 |
|
Группа: Незарегистрированные
| .Quote (adzyga) Аргументы в студию!
Виноват,погорячился с утра....
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Вторник, 11.05.2010, 12:00 | Сообщение # 11 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (neustaf) проще помнить . что sin 1 гр равен 0.017
И Вы называете это - счет в уме?
Пример в студию!
|
| |
| |
| neustaf | Дата: Четверг, 13.05.2010, 13:50 | Сообщение # 12 |
|
VI категория
Группа: Пользователи
Сообщений: 410
Репутация: 156
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (adzyga) Пример в студию
В математике складывать и умножать всегда проще .чем отнимать и делить (в обыденной жизни наоборот)
пример sin8= 8*0.017 = 8*0.010 +8*0.007= 0.08 + 0.056 = 0.136 с точностью до второго знака 0.14
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Четверг, 13.05.2010, 14:20 | Сообщение # 13 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (neustaf) В математике складывать и умножать всегда проще .чем отнимать и делить (в обыденной жизни наоборот)
пример sin8= 8*0.017 = 8*0.010 +8*0.007= 0.08 + 0.056 = 0.136 с точностью до второго знака 0.14
Вы мне, пожалуйста, "живой" пример приведите типа: боковое отклонение, угол сноса, поправка в курс...
|
| |
| |
| neustaf | Дата: Четверг, 13.05.2010, 15:20 | Сообщение # 14 |
|
VI категория
Группа: Пользователи
Сообщений: 410
Репутация: 156
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| по такой схеме я обычно боковую сотавляющую прикидывал, еще надо помнить , что Sin 45 0.707, а 60 0,87, между ними можно также пользоваться линейной зависимостью с шагом 0.013 0.011 и 0.005 ну и с 85 можно смело счтать единицей. с точностью до первого знака после запятой всегда хватало, правда если надо было пилотировать . а не вести связь,то сложновато было иногда..
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 14.05.2010, 08:29 | Сообщение # 15 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| "Штурманам, потерявшим ветрочет и нав. линейку! Синусы и тангенсы малых углов равны самим углам выраженным в радианах. Округляя радиан до 60 градусов мы упрощаем вычисления углов сноса и боковых отклонений." А вот мой пример: Выполняя полет по маршруту, на отрезке в 160 км., я обнаружил, что пролетев 100 км. отклонился от линии заданного пути (ЛЗП) вправо на 5 км. Тангенс неучтенного мною угла сноса будет равен 5:100 = 1/20. Одна двадцатая от радиана (60 градусов) есть искомые 3 градуса угла сноса. Теперь, довернув влево на угол сноса, мы будем двигаться параллельно ЛЗП. Но нам надо вернуться на ЛЗП. Делим боковое отклонение на оставшееся расстояние 5:60 = 1/12.
Синус необходимого угла поправки равен 1/12 от радиана и составляет 60:12 = 5 градусов дополнительной поправки в курс для выхода на ЛЗП. Следовательно, обнаружив боковое отклонение я должен, в нашем случае, взять поправку в курс, влево, равную 3 + 5 = 8 градусам.
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 14.05.2010, 09:32 | Сообщение # 16 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Еще пример с применением радианов. Если вспомнить, что величина аэродинамического качества - К = 1/tg(угла планир.), то угол планирования (УП) самолета без тяги мы найдем как частное от деления радиана (R = 60 градусов) на величину аэродинамического качества (К) самолета. УП = R/K
Например:
при качестве равном 20-ти, угол планирования будет равен (60/20) 3-м градусам,
15 - 4
12 - 5
10 - 6
и т. д.
|
| |
| |
| Pilot_Yak-18T | Дата: Пятница, 14.05.2010, 11:04 | Сообщение # 17 |
|
IX категория
Группа: Пользователи
Сообщений: 22
Репутация: 7
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Выходит, что ошибка в курсе на один градус дает нам боковое отклонение равное 1/60 от пройденного расстояния, т.е. пролетев расстояние в 180 км. я отклонюсь от ЛЗП на три километра?
Сообщение отредактировал Pilot_Yak-18T - Пятница, 14.05.2010, 11:05 |
| |
| |
| adzyga | Дата: Пятница, 14.05.2010, 11:22 | Сообщение # 18 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (Pilot_Yak-18T) Выходит, что ошибка в курсе на один градус дает нам боковое отклонение равное 1/60 от пройденного расстояния Совершенно верно!
Ошибка в курсе, или в определении угла сноса, на 2 градуса даст нам боковое отклонение равное 2/60 или 1/30 от пройденного расстояния.
В первом моем примере, взяв поправку в 5 градусов, я, на расстоянии в 60 км.
исправил боковое отклонение равное 5 километрам.
|
| |
| |
| neustaf | Дата: Воскресенье, 16.05.2010, 17:19 | Сообщение # 19 |
|
VI категория
Группа: Пользователи
Сообщений: 410
Репутация: 156
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (adzyga) А вот мой пример:
Выполняя полет по маршруту, на отрезке в 160 км., я обнаружил, что пролетев 100 км. отклонился от линии заданного пути (ЛЗП) вправо на 5 км. удачный пример и цифры все такие круглые получились, а если при тех же условиях вы пролетели 85 км. а ЛБУ 7км?
|
| |
| |
| adzyga | Дата: Понедельник, 17.05.2010, 05:57 | Сообщение # 20 |
|
I категория
Группа: Модераторы
Сообщений: 4250
Нарушения: 0%
Статус: Offline
| Quote (neustaf) удачный пример и цифры все такие круглые получились, а если при тех же условиях вы пролетели 85 км. а ЛБУ 7км? 7/85 = 1/12 (погрешность чуть больше одного процента)
А одна двенадцатая от радиана (60 градусов) есть искомые 5 градусов! Саша, давай исчо! 
|
| |
| |
|
|
