Разбился самолет президента Польши - Страница 16 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

http://www.gzt.ru/topnews....11.html

То есть после достижения 100 м по БВ экипаж начал смотреть только на РВ, ошибочно считая РВ более точным и совсем не подумав про рельеф. В результате они поехали вдоль склона оврага, поддерживая уровень 100 м по РВ и высматривая прожектора. Вот так просто. Больше никто из экипажа не смотрел ни на БВ, ни на вариометр. Это была не посадка, а проход на высоте 100 м (как думал экипаж) в надежде увидеть на этой высоте прожектора или не увидев, уйти на запасной аэродром.

Задатчик звукового сигнала РВ поставили по инструкции на 60 м.

Оставшиеся вопросы:
Что означают слова второго пилота "в норме"?
За сколько секунд до произнесения "Горизонт" отклонение от глиссады на ПРЛ вышло за предел допустимого отклонения? Сколько периодов качания "подхалима" было за эти секунды?

Пока не воспринимайте это как точный расчет. После корректировки профиля оврага по картам ГШ будет полный перерасчет.

Цитирую:

"Первое. Окончательная версия переговоров была известнаеще месяц назад! А все разговоры, что, мол, мы еще не все расшифровали, да еще не все идентифицировали, нам еще нужно время - все это туфта!

Второе. Если есть "ВЕРСИЯ 1" переговоров, то это означает, что есть еще и "ВЕРСИЯ 2", "ВЕРСИЯ 3", "ВЕРСИЯ 4" и т.д.?
Внимательно прочитав представленные публике записи переговоров, пришел к выводу - мое первоначальное предположение, сделанное еще в самом первом моем посте, относительно того, что летчики строго слушались диспетчера посадки, и во всем следовали его командам (а не каким-то аморфнымрекомендациям!)

– подтвердилось полностью!

Одновременно не подтвердились чуть ли не ритуальные заклинания участников расследования и комментаторов о том, что диспетчер, чуть ли не мамой клянясь, умолял экипаж не садиться в Смоленске. А экипаж неизменно посылал его, несчастного, на … и продолжал сажать борт, несмотря ни на что. Ничего этого в переговорах нет и в помине!

Более того, выясняются пикантные подробности:"

Далее и полностью:
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/513104/cat/48/

Специалисты, прокомментируйте, пожалуйста.

Как специалист (более 30 лет летного стажа) хочу сказать: Идите в задницу со всеми вашими версиями " !

После того как диспетчер выдал: "туман, видимость 400 метров.....условий для приема нет». " Лично у меня нет к нему никаких вопросов.

Очень профессионально и конструктивно. Сразу чувствуется специалист.

Подходящее место для дискуссии специалистов Вашего уровня - у ларька с пивом.

Боюсь, на сайте с такими модераторами, профессиональной консультации я не получу.

За диспетчера обидно.

Дело в том, что уродцы а-ля Веревкин, делают все, чтобы свалить вину на российскую сторону. И делают это наукообразно и подробно, стараясь быть правдоподобными.

И я и масса нормальных поляков бьемся на форумах, чтобы доказать, что это не так.

Поэтому и прошу специалистов анализировать бредовые теории этих провокаторов.

Не корысти ради, а токмо за честь Отчизны.

На втором месте, конечно, сами пилоты.

Ну а погода, диспетчер, освещение и т.д. - это уже дополнительные условия.

Спекуляций по по поводу предшествующего ремонта ТУшки в Самаре уже достаточно.
Однако:
Польская прокуратура заявила, что ТУ был исправен.
Американцы заявили, что система TAWS была исправна.

Если не слушать диспетчера, что "условий нет", собственного коллегу с ЯКа , что "тут полная пи@да", пускать в кабину толпу начальников и советчиков, Эмбраер ждет та же участь.

Естественно что пилот самое важное.