Разбился самолет президента Польши - Страница 14 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

ИМХО, вина пилотов безусловна:
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
XLIV. Попадание в метеоусловия, к полетам
в которых экипаж воздушного судна не подготовлен
220. Если при снижении на посадочной прямой экипажем не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир воздушного судна по достижении ВПР обязан прекратить дальнейшее снижение и перевести воздушное судно в набор высоты.

Теперь - диспетчер.
В Польше признают вину пилотов, но много говорят о действиях диспетчера, не запретившего посадку в принципе.

Господа специалисты!

Есть или нет норма, обязывающая диспетчера категорически запретить посадку ВС из-за видимости меньше минимума? За искл., естественно, "нет возможности по запасу топлива и состоянию авиационной техники произвести посадку на запасном аэродроме".
Самому найти не удалось.
Просьба ответить по существу, политические аспекты российско-польских отношений не интересуют.

Господа специалисты!

на самом деле вопрос сложный, здесь надо поготовленным юристам разбираться.
1 самолет польский
2 рейс литерный
3 аэродром в России
4 аэродром ведомственный.

к примеру будь самолет военный российский, дисп обязан был запретить ему посадку, но самолет польского президета не самолет российских ВВС.
а вот для гражданских самолетов в таких случаях диспетчер запретить не может, только оговаривает, что полоса свободна.
однозначно с кандачка не ответить.

Поляки здесь - сторона заинтересованная.
Никакой диспетчер такому "главкомверху" не указ.
У КВС был выбор, но он им не воспользовался.
В моей практике был случай, когда на минимальном остатке
топлива я пришел на запасной при минимуме погоды, но за 5
минут до посадки его накрыл радиационный туман.
Вот здесь у меня выбора не было. Я рисковал, но мне повезло.
Но даже в этом случае я не стал упрекать диспетчера.

1 самолет польский - не имеет ни малейшего значения, в воздушном пространстве РФ все обязаны подчиняться нашим правилам;

3 аэродром в России - соответственно действуют наши правила;

Есть какой-то нормативный акт на это?

Про политический аспект я уже написал, не интересно.

Может быть диспетчер и не указ, но он сообщил КВС "условий для посадки нет", а "посадку запрещаю" (возможно у него нет на это права).

Я - юрист, спрашиваю вас, как авианавигацонных экспертов:

есть норма, обязывающая диспетчера закрыть аэродром при видимости ниже минимума или ее нет?

такой нормы нет.

Читаем внимательно здесь:
http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=law;n=91259

Большое спасибо, пробовал - не помогает. Консультант у меня стоит на компьютере.

Первое:
"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Аэродром - военный, о чем польской стороне было прекрасно известно. Борт принадлежал ВВС Республики Польша, КВС - офицер ВВС, в кабине - командующий ВВС Польши генерал Бласик.

Второе - если попробывать применить аналогию, то не нашел в этом документе процедуры закрытия аэродрома. Знаете - дайте статью и пункт.

Я Вас не в суд вызывал, присягу давать не обязательно))))

Пока не нашел ни одной ссылки на прямую обязанность диспетчера запретить посадку.

Ждем версий от других специалистов.

П.С. О политическом аспекте: на польских форумах о гордыне, давлении и вине лично Качиньского в катастрофе пишут столько, что у нас и не снилось, причем в таких выражениях, что у нас бы забанили наглухо.
Просто многие, именно обви поэтому пишут, что диспетчер дал ему шанс поддаться давлению руководства. Хочу привести норму, подтверждающую, что диспетчер не имел права запрещать посадку.

Не знаю как откорректировать ошибку, пишу заново.

Просто многие, обвиняют руководство и очень сочувствуют покойному КВС и экипажу, именно поэтому и пишут, что диспетчер дал ему шанс поддаться давлению руководства. Хочу привести норму, подтверждающую, что диспетчер не имел права запрещать посадку.

Помогайте.

Об этом и речь.

Из Ваших слов уже ясно, что запрещает не диспетчер, соответственно, он и не имел права запретить посадку, оставив это на усмотрение КВС. В этом случае его сообщение "условий для посадки нет" - максимум, что он мог сделать.

Следующий вопрос:
Кто и по каким причинам имеет право закрыть аэропорт, в данном случае - военный аэродром. На основании чего и каковы критерии (погодные либо другие). Чем это регламентировано.

По "погоде" аэродром не закрывают. Все отдано на откуп пилоту. Теперь только он принимает решение о взлете-полете-посадке. Руководитель полетов из руководителя превратился в поставщика информации. Закрыть аэродром, к примеру может аэродромщик - подготовкой. Ему то еще никто 0,29 не отменял.

Норму правил, спецы! Если "теперь" - значит раньше было по другому и вышел какой-то изменяющий правила документ. Раз "превратился" - значит превратили каким-то документом. не бывает же по другому, тем более в авиации.