Что случилось с Як-52? - Страница 3 - Авиационный форум АВИАФОРУМ.NET

Занавес!

"Открутили пилотаж в зоне, без замечаний.
Выполняли проход над полосой с посадочным курсом. Щитки и шасси при этом не выпускались. После прохода перешли в набор высоты (бочек при этом не крутили, по крайней мере такой информации нет), на первом развороте (высота - 150 метров) самолет завалился влево (круг полетов левый), крен был больше 90 гр., самолет упал в 300-400 метров от торца ВПП, курс обратный посадочному... Вероятно, двигатель в момент падения не работал (судя по характеру повреждения лопастей ВВ).
Предположительно отказ двигателя в процессе первого разворота, срыв в штопор, вращение остановили, высоты на вывод из пикирования не хватило...

В большинстве самолетов с тандемным расположением пилотов, кроме самолетов Яковлева, как правило ЕДИНСТВЕННЫЙ летчик сидит в ЗАДНЕЙ кабине. Если летают ДВОЕ - второй сидит в передней кабине, близко к ЦТ самолета и на центровку практически не влияет. В ЯК-52 ЕДИНСТВЕННЫЙ летчик сидит в передней кабине - очевидно именно для нормальной центровки, если сидят двое - центровка более задняя...Котков был значительно крупнее Короленко и сидел в задней кабине. "

"И снова Як-52, не пора-ли делать выводы, пилотов не вернешь, но такими темпами 52 -е, всех положат без объявления военных действий. "

"Речь о том, что почти все случаи как под копирку: отказ двигателя - попытка довернуть - штопор..."

"Я не знаю какой Вы летчик, но в том, что и Александр Самойлов (погиб 25 мая 2008 года) и Александр Короленко ЛЕТЧИКИ и ИНСТРУКТОРА от бога и с большой буквы у тех кто их знал сомнений нет... Так что вывод один - ЯК-52 просто ОПАСЕН... Для человека с ЛЮБЫМ уровнем подготовки!!!"

"И если уж летчики с таким опытом при отказах бьются, то у летающих курсантов и вовсе шансов никаких. "

"ВНИМАНИЕ! В посадочной конфигурации Як-52 с М-14П имеет поперечную неустойчивость особенно при сидящем во второй кабине члене экипажа....что может привести к непреднамеренному сваливанию при резкой даче РУД при заходе на посадку или уходе на второй круг."

"На ЯК-52 давать резкий газ на малой скорости и высоте- НЕЛЬЗЯ и с М-14. Переворачивает."

"И если они пытались довернуть - они лучше нас с Вами знали что делали... "

"Люди, которых подловил ЯК- 52, уже ничего не скажут, о том какой это отличный самолет."

"Абсолютное большинство катастроф ЯК-52 произошло именно из-за сваливания ."

"Обычно при посадке создают- скольжение исправление расчёта или боковик, а при скольжении и одновременном перетягивании ручки ЯК-52 кувыркнется в сторону противоположенную крену. Хочешь ты этого или не хочешь."

"Не напрасно среди летчиков родилось и до сих пор живет выражение: - Як-52- хороший самолет..., штопорит еще на заводе сразу по выходу из стапеля"

хотя в Аэродинамике 1989 и стоит упоминание "с задней центровой самолет из плоского штопора может и не выйти"

Но там вроде бы была цифра 30% САХ

Сейчас я делаю свои расчеты по центровке Як-52 в зависимости от превышения веса пилота в задней кабине, "недовеса" - в передней, положения шасси, выработки топлива, допусков на центровку пустого самолета...Параллельно собираю разночтения, ляпы и курьезы по этому вопросу в РЛЭ, учебниках по аэродинамике и другой методической литературе.
Поразительно, как сумели запутать этот вопрос разработчики. Нет исчерпывающей информации, а та что имеется вызывает обоснованные сомнения. Так например, при стечении неблагоприятных факторов центровка самолета с двумя пилотами выходит за пределы даже вновь расширенного диапазона допустимых эксплуатационных центровок (за пределы 27% САХ). Очень помогли бы придать достоверность моим расчетам официальные данные координат "весовых" центров кабин относительно САХ, но нигде не могу их найти.

давно вам пора делом заняться, а не на форумах время проводить.

Так ведь самолеты падают и люди бьются.
Кстати, апологеты опомнились - наезжать начали.

Вечного неба, будем помнить!

За счет каких конструкторских решений стало возможным увеличить предел допустимой задней центровки до 27% САХ
(акт № 27/488103-004 от 14 06 1989 г.)
И насколько обоснованным могло быть такое решение?

Да видно не дождусь.

Зато узнал о себе много "интересного".

Рискну предположить, что и на этот раз "бабло рулило".

Румынам нужен был западный рынок. Но надо было менять авионику и оборудование:
http://twistairclub.narod.ru/yaks/avionics.htm
Общий вес "уменьшался", но центровка становилась совсем уж неприличной...

45 л/час - в лучшем случае. На кругах до 60

Не имеет права, ни конструктор, ни комсомольское собрание назначать такую предельно допустимую заднюю эксплуатационную центровку, которая будет нарушаться в каждом втором полете. И не важно, по причине превышения веса в задней кабине, или неблагоприятного стечения других центровочных факторов.

Не могут летчики-испытатели соглашаться с тем, что недостатки, записанные в очередном перечне, можно устранить при внедрении самолета в серийное производство.

Не может в РЛЭ самолета с такими летными характеристиками отсутствовать (в течении 15 лет) раздел - Плоский штопор.